在气候变化的大背景下，绿色经济和可持续发展已成为全球发展的趋势。集装箱航运市场作为国际贸易的关键纽带，承载着全球超过80%的货物运输任务。然而，集装箱航运业每年消耗大量船用燃料油，进而产生温室气体排放。据国际海事组织（IMO）统计美林资管，全球航运业的二氧化碳排放量在全球总排放量中的占比为3%。随着全球气候变化和环境问题日益严重，绿色转型迫在眉睫。
温室气体排放主要来自船舶燃烧船用燃料油。传统的船用燃料油，如重质燃油（HFO）和船用柴油（MGO/MDO），具有较高的碳含量和硫含量。燃烧这些燃料会产生大量的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物，其中二氧化碳是主要的温室气体，是造成全球气候变暖的重要因素。此外，船舶废气中的颗粒物排放也会对空气质量和人类健康造成负面影响。
随着全球贸易持续增长，航运业的温室气体排放量也在不断增加。据预测，如果不采取有效的减排措施，到2050年，温室气体排放量可能会比当前水平增加50%至250%，这将对全球气候目标的实现构成严重威胁。因此，集装箱航运业绿色转型迫在眉睫。
IMO在过去几十年中采取一系列措施，推动航运业的绿色转型。2023年7月，IMO通过了“2023年船舶温室气体减排战略”，指明了航运业的减排目标和路径。该战略要求到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，至少降低70%美林资管，力争降低80%；到2050年左右实现净零排放。
2025年4月11日，IMO在第83届环保会（MEPC83）上正式通过具有里程碑意义的“净零框架”（IMO Net-Zero Framework）。该框架被视为全球航运业迈向净零排放的关键举措，得到了国际航运公会（ICS）和世界航运理事会（WSC）的积极回应。根据该框架，自2028年起，船用燃料的温室气体强度必须持续降低，未来20年将不断加严。此外，该框架还计划建立全球统一的碳定价机制，以经济手段激励航运企业减少碳排放，协议的技术细节将在2025年10月的特别会议中最终确定。
IMO减排协议为航运企业提供了明确的技术发展方向。一方面，替代燃料的应用逐渐成为主流。甲醇、液化天然气、氢燃料等在减少温室气体排放方面表现出色，成为当前新造船和船舶改造的首选。地中海航运早已开始部署LNG双燃料集装箱船，而长荣海运和ONE也分别订购了大量甲醇双燃料集装箱船。另一方面，船舶设计优化也在不断推进。新船采用优化的船体结构、废热回收系统、空气润滑系统等技术，显著提高燃油效率，降低了碳排放。
全球统一的减排规则为航运企业提供明确的投资方向。IMO减排协议通过净零基金对率先使用零碳和近零碳燃料的船舶给予经济奖励，加速绿色燃料的研发和应用。此外，航运联盟通过联营模式，共享绿色技术，优化运力配置美林资管，力争在绿色转型中占据先机。
绿色转型使集运市场行业整合步伐加快。资金雄厚的航运公司能够更快地投资新技术和新燃料，提升竞争力。而小型航运公司则面临更大的生存压力，可能被市场淘汰或被迫加入大型航运联盟。这种整合有助于优化市场资源配置，提升整个行业的绿色转型效率。
绿色燃料供应不足和成本高昂是当前集运市场面临的主要问题。一方面，低碳或零碳燃料的供应量有限，难以满足市场需求。例如，氨燃料的技术成熟度较低，船舶改造难度大，且加注和储存基础设施建设滞后。另一方面，绿色燃料的成本较高，增加航运企业的运营成本。尽管IMO通过净零基金提供一定的经济支持，但燃料成本和碳成本的增加仍可能难以完全传导至货主，航运企业需自行承担部分成本。
绿色燃料的加注和储存基础设施建设滞后，限制了其广泛应用。港口作为集运市场的重要节点，其绿色化转型面临诸多挑战。目前，全球范围内能够提供绿色燃料加注服务的港口数量有限，且加注设施的规模较小，难以满足大型集装箱船的需求。此外，港口的岸电设施普及率较低，船舶在靠港期间仍需使用燃油发电机，无法实现完全的低碳化运营。
IMO减排协议的实施使航运企业面临更为复杂的监管环境。航运企业需同时满足IMO全球框架、欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等多重法规要求，合规成本大幅增加。此外，部分国家对IMO减排协议持反对意见，政策协调难度较大。这种不确定性增加了航运企业的运营风险，可能导致部分企业在全球市场中处于不利地位。
集装箱航运市场的绿色转型是实现全球可持续发展的必然要求。尽管面临着需求波动、运力过剩、环保压力等多重挑战，但在IMO减排协议的推动下，随着替代燃料的应用、船舶技术创新、运营模式优化以及政策支持的不断加强，集装箱航运市场将迎来新的机遇美林资管，朝着绿色、智能、高效的方向发展，为全球贸易的可持续发展提供有力支撑。（作者单位：新纪元期货）
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